Волга + Своими руками
В этой статье мы описываем само явление «Волги», а не составляем списки деталей, узлов и агрегатов. Ваше мнение о плюсах и минусах мотора, подвески и тормозов здесь никому не интересно , поэтому все правки с упоминанием частных мнений баржеводов будут откачены, а их авторы — расстреляны на месте из реактивного говномета, for great justice! Алсо существует не менее яркий термин « волгалище ». В далекие-предалекие времена начала Совка, когда не то что про Холодную, а и про Вторую мировую-то слыхом не слыхивали, партия под мудрым руководством товарища Сталина семимильными шагами начала путь к индустриализации. Не в последнюю очередь для этого требовался ебический парк грузового транспорта, причем желательно всепролазного, так как про хорошие дороги в той стране тоже толком еще не слыхали.
Машинка просто идеальная, во всем! И, дорожный просвет, и динамика езды, и расход! Все класс! Хорошая шумоизоляция, все очень удобно!!!
Что только не делали с легендарной «двадцать первой» «Волгой» российские мастера тюнинга. Машину трансформировали и в купе, и в лимузин, и еще в сто тысяч различных кузовных комбинаций посредством сварки и «болгарки». Но проект Игоря Савоськина, технического директора компании Autolion, похоже, затмевает все предыдущие. Поспорить с ним может разве что автомобиль московского кузовного ателье Автолак, создавшего несколько лет назад на базе BMW CSi автомобиль, названный Volga V12 Coupe. А в базе «Волги» и вовсе заложено три мюнхенских творения S- и Е-Klasse. Предваряло постройку шоу-кара желание Игоря сделать из простой «двадцать первой» нечто особо заметное, с внешностью суперавтомобиля и начинкой, нисколько не уступающей экстерьеру.
